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走马大湾区中山篇:东承西接交通先行

时间: 2019-08-28 17:22 作者:秩名 来源:网络整理 点击:

原标题:东承西接 交通先行

  深中通道建成后,极大地拉近了中山与深圳的距离。

   建设中的深中通道。

  俯瞰中山东区。

  人民网广东频道

  人民日报党媒信息公共平台·粤港澳大湾区融媒体工作室

  珠海传媒集团记者 郑振华 张伟宁/文 李建束/图

 

  7月24日下午3时30分,历经近10个小时的精心施工组织,深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合。这标志着伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成,将正式转入水上施工阶段,为年底完成承台施工奠定坚实基础,对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。

  中山地处粤港澳大湾区中心地带,地理区位优越,随着港珠澳大桥的通车,以及深中通道、深茂高铁等重大战略通道的建设,中山作为连接珠江口东西两岸、承东启西的交通枢纽地位将更加凸显。

  为将良好的地理区位优势转化为发展优势,中山市着力下好“交通先手棋”,不断推进轨道交通、高速公路、快速路、市政道路等多层次立体化交通网络建设,加快构建高效一体、零距离接驳、无缝衔接的换乘体系,对接大湾区基础设施互联互通和轨道交通规划,全力打造粤港澳大湾区西翼重要综合交通枢纽。

  深中通道拉近中山与深圳的距离

  7月26日,记者在深中通道施工现场看到,伶仃洋海面上,繁忙的航运船只与种类繁多的施工船有序航行,风筝状的西人工岛已初具雏形,施工栈桥从岸边一直延伸至大海深处。

  受航运和空运等条件限制,深中通道设计采用了“东隧西桥”的设计方案。其中,西端的伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达90米(相当于30层楼的高度),建成后有望成为全球最高的海中大桥。今年上半年,伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后,已逐步转入桩基以上的承台工程。

  “伶仃洋大桥的水中锚锭在国际上属于首例,目前大部分桥梁的锚锭都设在陆地上。”深中通道管理中心岛隧工程管理部副部长张长亮说,伶仃洋大桥水下锚锭铸岛施工已基本完成,接下来主要是进行两个锚锭和桩基的施工。

  “伶仃洋大桥在整个深中通道项目工程中并不在最关键的线路上,因为岛隧工程拉的周期会更长。”张长亮告诉记者,深中通道沉管隧道工程长约6.8公里、双向8车道、时速100公里、设计使用寿命100年,是世界上首次建造的双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,比举世瞩目的港珠澳大桥沉管隧道还要长1.2公里、宽两车道。

  据张长亮介绍,目前,深中通道岛隧工程各项工作正在全力推进。西人工岛岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成,其面积相当于19个足球场大,由57个直径为28米的钢圆筒构成,每个钢圆筒相当于14层楼高。目前,施工单位正在做西人工岛首节沉管浮运安装前的准备工作,8月初开始浇筑第一节预制管,今年年底前完成两节预制管的浇筑。

  由于深中通道管节更宽了,港珠澳大桥使用的预制厂需要改造,目前大部分改造工作已经完成。为了适应新的浮运安装前的设备,接下来进行二次舾装区改造,目前已实施对坞门的重建施工,预计11月份完成桂山岛预制厂改造。

  “深中通道每节沉管长165米、宽46米、高10.6米,港珠澳大桥的浮运安装设备已经不再适用。”张长亮说,依托深中通道工程研制的世界上第一艘沉管浮运安装一体船已完成主体建造,预计8月底下水,下半年将到达项目建设现场进行调试,已为年底实现首个管节浮运做好准备。

  同时,浮运航道疏浚及前几个管节沉放前的基槽疏浚工作也在顺利推进。西人工岛的沉管对接端暗埋段进展顺利,首节沉管基槽范围内的基础处理已基本完成,后续还有安装前的一些辅助性工程也可按照总体进度目标推进完成。东人工岛计划在今年11月完成整个堰筑段的围堰施工,年底正式启动主体围护结构的施工任务。

  砥砺奋进,方得始终。

  深中通道是国家“十三五”重大工程和《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目,是粤东通往粤西乃至大西南的便捷通道,该项目2016年12月29日开工建设,计划2024年全线通车。深中通道通车后,可从中山快速直达深圳,通勤时间由以往2小时缩减为30分钟,极大地拉近了中山与深圳的距离。

  “逐步完善的交通基础设施,为珠江口两岸带来了崭新的活力,为湾区腾飞打下坚实基础。”深圳综合开发研究院常务副院长郭万达表示。

  主动调整规划对接湾区定位

(责任编辑:admin)

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